mile米乐首页汽车产业链相对较长，主要由五大部分构成，包括整车制造业、零部件制造业、汽车相关工业以及服务贸易领域等，且每个环节都有完善的支撑体系。

　　整车制造业一般只从事汽车总装及车身制造，像轮胎、橡塑件等生产部门称为相关行业部门，其包含总装、冲压、焊装、油漆四大工艺。

　　汽车零部件种类繁多，载货汽车零部件达 7000 至 8000 个，轿车零部件则更多。按材质分，有金属和非金属零部件，金属零部件比重逐渐下降，塑料零部件增加。按用途分，有制造用和维修用零部件，比例取决于汽车产量、保有量和维修量。按性质分，有发动机、动力、传动等系统。从模块化供应角度看，分为不同层次M6米乐APPM6米乐APP。按科技含量也有分类。在一辆汽车总成本中，零部件成本占 70%至 80%。

　　汽车生产还涉及众多相关工业，如钢铁、冶金、塑料等原材料工业，以及电子、电器等产业部门。全世界钢材产量的约 15%、铝产量的约 25%、橡胶产量的约 50%、塑料产量的约 10%、石油产量的 1/3 以上都用于汽车产业。

　　国外汽车生产配套模式有多种，传统模式中整车厂与零部件厂对立。德国模式下整车厂与零部件厂互相独立，零部件企业有很大自主开发空间。美国模式经历了从“水平分工”到强化外部供应、调整分工协作关系的转变，零部件企业与整车厂竞争激烈。日本模式是金字塔型多层承包制垂直式分工体系，整车厂居于顶端，层层转包，这种模式提高了日本汽车工业的竞争力。

　　国外汽车产业配套模式的发展趋势包括平台共享战略，将更多车型共用平台，提高零部件通用性，降低成本和开发周期，相关配套模式也从传统向模块化和亚一体化转变。还有“全球汽车构架”体系，比平台战略更具灵活性和多样性，制造成本更低。

　　在我国，轿车生产配套模式以上汽、一汽和东风汽车公司为代表。上汽配套模式接近于“亚一体化”，一汽的配套模式接近“一体化”，东风汽车公司的配套模式受合资对象影响，国际化色彩更浓。

　　总之，我国汽车生产规模还较小，轿车生产尚在引进技术消化吸收阶段，与国外相比尚未形成独特风格，但国外汽车配套模式对我国产生了深远影响。